华晨宝马“走出去”：扎根本土，临瞰世界
11月11日，随着一声汽笛鸣起，首批创新纯电动BMW iX3以滚装形式登船起航，驶离了辽宁大连汽车码头。
创新纯电动BMW iX3下线自华晨宝马沈阳生产基地，通过海铁联运的运输方式，由铁路直接运抵大连汽车码头，然后转乘滚装船启航出海——出海方向，是全球市场。
这不是国产转出口的第一台合资品牌车型，在此之前，广汽菲克、广汽本田、上汽通用等品牌都曾经有过“走出国门”的相关经历。但倘若范围缩小至豪华品牌和纯电车型，BMW iX3则是唯一的一个。
BMW iX3，是华晨宝马第一款中国制造、出口全球的“世界车型”；而华晨宝马，则是中国首个为全球市场生产豪华纯电动车型的汽车厂商。
这一里程碑式时刻，印证的正是华晨宝马那句“在中国，为中国，为世界”的承诺。
为什么是BMW iX3？
为什么豪华品牌车型很少“国产转出口”？原因很简单，因为全球各地的生产流程标准和质量管理体系本就不同，想要成为“世界车型”，至少要具备两个能力：极高的整车品质和灵活的生产把控。
BMW iX3之所以能成为满足全球市场高品质要求的车型，正是因为华晨宝马会把整车项目逐级细化到模块、组件，甚至单个零部件单元，从电池和电力驱动系统的开发，到零部件控制，再到最终的整车生产，严把每一步的质量关。
我举三个例子即可说明问题。
其一是研发环节。
为了保证电池包在整车全生命周期的品质，BMW iX3的电池包需要经过反复测试验证，包括128次严格的机械测试和994次软件功能测试；为了保证整车全生命周期，新车下线前还要经历加速路段、特殊路面、石块路面等140余项严苛的反复道路测试。
其二是生产环节。
一直以来，华晨宝马的生产理念只有三个字，“零缺陷”。对于每一个华晨宝马的员工，甚至是每一个华晨宝马的供应商，“不让任何一个缺陷部件从我这里流出”都是他们时刻遵循的信念。在此之外，华晨宝马更通过遵循宝马全球统一标准，采用先进生产设备和工业“4.0”技术，确保每一款下线产品的高品质。
比如BMW iX3的白车身，会用高精度激光雷达扫描技术做质量检测，以快速识别制造是否符合标准，从而保证车身的平衡和稳定；在某些组件和电池合装的环节，会应用可视化大数据技术，确认诸如每个需要螺旋拧紧的位置是否拧紧等等。
由于要做“世界车型”，就要考虑不同国家的不同法规要求和质量标准，所以华晨宝马为BMW iX3的生产线专门增加了多种智能识别检测系统，比如灵活质量门，采用人工智能图像识别技术，就能识别出口不同市场的BMW iX3车型不同标签；比如可移动质量记录系统，可以实时查询生产缺陷记录，降低生产复杂性、提升生产效率。
其三是供应商环节。
汽车业内有个不成文的共识，那就是相比生产制造，供应商的能力与水平才是决定汽车整车品质的关键因素。
一辆汽车大概由28000个零部件组成，但凡一个零件出问题，都有可能影响到车辆的品质甚至安全。而这些零件背后，就是数不清的供应商。
因为要保证“零缺陷”，所以华晨宝马总裁兼CEO魏岚德博士总会强调：“华晨宝马会为整个供应商网络负责。”
“负责”的方式，就是华晨宝马建立了一支由零部件采购、供应商质量管理和物流质量管理三个部门组成的跨职能团队，他们所做的主要工作有二，一是每天会有超过250名质量工程师对供应商进行检查和考核，并且要求极其苛刻。
曾经福耀玻璃在和华晨宝马合作时，仅通过调制单侧门玻璃的参数和镜像复制来保证车门玻璃的对称要求，但华晨宝马在审核后建议他们将两边玻璃分别调试，参数独立。后来福耀果然发现曾经的做法存在问题，再之后福耀所有的对称件调试都会将一切零件、参数、配置调试完成后才进行量产。
二是他们会不惜成本“驻扎”在供应商工厂，与供应商一起随时优化工艺和解决问题。
BMW iX3的电池下壳体供应商是沈阳凌云，疫情期间，为了电池下壳体的生产能够保质保量，华晨宝马的质量管理人员直接在凌云工厂“驻扎”了一个月，每天都和工厂负责人一起探寻“最优解”，最终保证了供应链的顺畅。
可以说华晨宝马的每款产品，都是其和供应商共同把控的结果。
这些都是BMW iX3得以成为“世界车型”的原因和资本。
出口路上的护航
当然，成为“世界车型”，也不是“质量满分”即可成型。因为出口意味着长途运输，所以整个运输过程中的“万无一失”，也是“世界车型”的必要保证。
而华晨宝马能够成为首家出口纯电动“世界车型”的豪华品牌，很大程度上也是得益于其多年积累的物流和运输体系。
比如BMW iX3起航的大连汽车码头，隶属于大连港，负责进行国内整车的转运。华晨宝马从2010年就开始与大连港进行合作，十年来华晨宝马在大连港的整车转运量逐年上涨，到今年，华晨宝马占整个码头转运量的70%以上。
得益于多年合作的友谊和默契，大连港和华晨宝马联手了各种合作，包括今年，为确保BMW iX3的顺利出口，大连港克服疫情影响，短短90天就为BMW iX3建造了专属的封闭式库房，里面不仅配有450个室内停车位，还可进行充电、洗车、充气等整备工作，只为保证每辆BMW iX3都能以最好状况登船出口。
而在整车抵达大连港前的火车运输过程中，华晨宝马自己也做了非常多的细节改变，包括要求每一台车辆主驾驶侧外的火车厢内壁上都必须加装保护垫，避免车门开合时有可能产生的磕碰；调整轮毂绑缚方式，由常用的“穿孔式”改为在轮毂外圈进行绑缚，以免对轮毂表面产生损伤；港口交车时则务必绕车一周完成“19步验车法”，等等。
就连在整个物流运输过程中，所有可能接触BMW iX3的人员，包括司机以及物流公司的操作人员，都会经过华晨宝马的严格培训才有资格上岗。
完善的设施设备、专业的人员培训、详尽的流程规范……正是这些入微的细节，为BMW iX3的顺利出口保驾护航，保证其贯穿始终的世界品质。
“在中国，为中国，为世界”
能取得这样的成绩，绝不是华晨宝马的一日之功。
正如前文所说，华晨宝马的生产理念是“零缺陷”，所以自成立以来，华晨宝马严格执行的就是宝马集团的全球统一质量标准体系，后来随着华晨宝马在中国的成功发展，其在宝马集团的地位越来越重要，并在研发、采购，生产，IT等各个方面的能力得到了全方位的提升。
比如起初，华晨宝马所有的零部件都是在德国采购，后来资源逐渐向本土供应商倾斜，截至2018年底，已经有50%左右的零部件都在中国采购，本土供应商数量达到近400家。
如今BMW iX3的顺利下线及出口，正是华晨宝马本地实力提升的重要表现。
聚焦在华晨宝马本身，有两个变化尤其说明问题。
其一，研发团队的变化。
随着沈阳研发团队在华晨宝马车型研发中的参与度越来越高，华晨宝马现在的研发团队里，90%的新增职位已均由中国员工承担。BMW iX3搭载的BMW第五代动力电池由华晨宝马动力电池中心二期生产，该电池中心也是宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的工厂。沈阳作为其唯 一生产基地，中国研发团队不仅承担了其高压电池研发的主要责任，还负责了该系统和整车的集成、校准、验证和测试。
其二，生产线的调整。
以往华晨宝马生产产品，都是将宝马德国工厂成熟的生产线在华晨宝马沈阳生产基地进行复制，再根据本土产品规划进行相应产线调整及升级，但由于沈阳是BMW iX3全球唯一生产基地，所以从一开始，华晨宝马工程师就与德国总部的深度沟通，针对沈阳本地工人的工作习惯和车型特性，对生产线做了专属改进和升级。这些调整，不仅进一步提升了华晨宝马生产线的柔性、灵活性和智能化，还带动了华晨宝马在产线规划设计能力上的创新突破，进一步提升了华晨宝马服务全球市场的能力。
可以说，BMW iX3是一款纯粹由中国制造和“智”造的“世界车型”。
BMW iX3的顺利出口，是华晨宝马向全球市场迈出的重要一步。
这是华晨宝马全球化能力和本土竞争力大幅提升的表现，更是中国制造业升级的展现。
国家早在“十三五”规划时，就一直强调“制造业升级”的理念，希望中国能从低成本的“世界工厂”转型成为全球供应链的核心驱动引擎。随着国际制造业竞争更加激烈，“十四五”期间的中国制造业，势必要通过更彻底的质量、数字和供应链改革等，推进全球资源高效配置。
而华晨宝马，正是这场制造业转型中的先锋。
在文章开头，我们提到了华晨宝马“在中国、为中国、为世界”的品牌承诺，简言之，就是在华晨宝马看来，自己也肩负着支持中国本土供应链和企业提升竞争力的责任。
一个典型的例子就是华晨宝马对宁德时代曾经的支持。
早在几年前，华晨宝马决定发展电动汽车时，就开始在中国筛选电池供应商，想要打造自己的上下游产业链，当时他们的选择，是宁德时代。
然而，由于彼时的中国动力电池技术尚未形成竞争力，宁德时代对动力电池的认知及生产经验更是处于摸索阶段，所以面对宝马拿出的多达800多页德文的动力电池生产标准，宁德时代“一筹莫展”。这时候宝马果断派出专家团队前往宁德时代联合开发，有些高级别工程师在宁德时代一“驻扎”就是2年，帮助宁德时代建成了电池从电芯到电池包完整的研发、制造能力，并将800多页的标准要求逐一落实。
再后来，宁德时代还成立了德国分公司、借助宝马全球网络，进一步扩大国际业务，成功实现“走出去”。
不负所望，现在的宁德时代，已经成长为市值近6000亿的“电池霸主”。而BMW iX3，采用的正是宁德时代的电池。
“在中国，为中国，为世界”，品牌是一种承诺，更是一种责任。如今看来，现在的华晨宝马不但已是“世界宝马”，更已成为中国汽车工业、乃至中国制造业的代表，做到了扎根本土、临瞰世界。
BMW iX3的登船起航，只是“走出去”的第一步，相信华晨宝马和中国汽车工业的未来还有更多可能。
来源：华尔街见闻