从2012年北京车展看市场变化

 
　　2010年4月25日－5月2日，北京举办了第十二届国际车展。据了解，此次北京车展依旧使用北京国际展览中心新、旧两个展馆，为23万平方米，比2010年北京车展的展区面积增加了1万平方米。这不仅创下北京车展历史上展会规模的新纪录，而且足以和全球展馆面积最大的法兰克福车展相当（2011年法兰克福车展展出面积为23.5万平方米）。在展区布置上，本届车展除启用北京新国展九个室内展馆外，还扩大了商用车展区，增加了二手车展区。

　　全球所有汽车跨国公司全部报名参加了本届车展，14个国家和地区的2000余家厂商共展出车辆1125辆，和2010年相比增加了235辆。其中，全球首发车型达到120辆，比2010年增加了31辆；跨国车企全球首发车型36辆，比2010年增加了22辆；国内厂商全球首发车型74辆，比2010年减少了1辆。跨国汽车企业和国内汽车企业的高管几乎悉数出席本届车展。

　　从本届车展的展区规模、参展车企、车型、到场高管规格可以看出，随着中国汽车市场地位的重要性变化，汽车企业的重视程度也在提高。和2010年相比，跨国车企带来更多的全球首发车型。

　　在传统的化石燃料汽车方面，我们注意到，本届车展上展出的车型在外形上已经出现了明显的改变。虽然参展车型的外观都是以动感设计为主，但是和2010年圆润的线条相比较，本届车展所呈现的车型线条更趋硬朗，尤其是在豪华车型上。另外我们也注意到，本届车展上所展出多款车型采用了镂空动感的前大灯，这种车灯比传统的车灯要显得细长，更有张力。另外，不少概念车型上使用LED的后视镜和门把手，车身侧面更具有线条感。

　　在内饰方面，变化的重点依然是中控台。2010年车展上部分车型将仪表盘放在了控制台的中间位置，而并非驾驶员的正前方，而在本届车展上仪表盘的位置似乎“回归”，不过垂直的中控台这一趋势在本届车展上继续延续。而随着汽车电子的广泛应用，部分车型开始搭载LED触摸屏的控制面板，简化中控台布局的同时，这或许也将成为一种潮流。

　　在参展车型的分布上，传统化石燃料汽车的展示中微型车的数量依旧不占优，中级车和紧凑型车是展出的主流。和上届相比，本届自主品牌在展出车型上力争向体系化发展，但是所展出的新车型有限。虽然在2010年上，自主品牌在外形设计、制造工艺上已经体现了一定的进步，但是在2012年的车展上，我们看到这样的进步还是太缓慢。从外形上来看，相比较韩国现代等成家族脸谱式的设计，国内的自主品牌还是没有一个明显的特征，多数是中规中矩的车型设计；在制造工艺上，和2010年相比，部分自主品牌车企的工艺水平有了明显的改进，精细程度有直观的提高，并且更多的重视消费者的使用感受，例如增加了车门防震胶条等。值得称赞的是，不少自主品牌车企用不小的面积来展示发动机和变速箱部件。但是在内饰上，塑料感依然很重且气味不适，自主品牌所使用的材料还有待提高，另外部分车企在细节处理上依旧乏善可陈。

　　和2010年车企对新能源汽车的热情相比，本届车展上这股热情明显消退。新能源车型很少出现在展台的中心，更多的情况是每家车企展出一到两台以显示不缺位，而车企或是将更多的热情投入到节能内燃机上去了。且2010年我们所关注过纯电动汽车充电插头、充电桩不统一的现象，在本届车展上再度出现。由于中国新能源汽车发展环境尚未成熟，经过这两年市场的检验，汽车企业热情出现了消退也是自然的情况，但是显然，车企也并未放弃。随着《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》的出台，相信车企也会随之有所应对的。